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各地又现网约车叫车难监管不能无的放矢

2019-11-09 16:19:33来源:励志吧0次阅读

又现网约车“叫车难”,监管不能无的放矢

作者:默城

最近一段时间,网约车在一些城市,又不好打了。“打车难、难于上青天”,这种通常出现在节假日的现象再次卷土重来。特别是机场和火车站,网约车的接单率基本为零。据了解,一个重要原因是个别地方开始执行为期半年的“非法客运专项整治活动”——“打击非法客运”的行为导致网约车运力大幅度下降。

各地又现网约车叫车难监管不能无的放矢

对于不少网约车不符合当地新政,被淘汰这些说法,其可能受限于特定时间特定时段,受限于特定标准,与切切实实的真实状态可能还无法吻合。所以,自然不能一味着被牵着走,说实话,就当下而言,滴滴以及广大的网约车群体,还不至于如此惨状。

但是这些说法背后所折射出来的真问题,却不能忽视,否则,这些说法未来会不会成为普遍现实,就不好说了。我们还是要质问,若将来网约车真的接不到单了,大多数网约车被淘汰,那老百姓“出行难”怎么办?所谓的靠出租车,怕是最容易戳破的现实谎言了。

进一步讲,其所传递出来的“打车难”这种倾向,并非耸人听闻,其也确实有一定的现实验证。就拿北京来说,网约车“叫车难”现象已经席卷整个北京,不少市民开始不断抱怨打车难,以往叫车响应很快,如今网上叫车都要排队等候。为什么呢?答案跟这些存疑说法的背后原因一样,就是监管部门对无资质的网约车也进入了严打周期。

各地又现网约车叫车难监管不能无的放矢

那么问题来了,既然是严管规范,其所真正带来的效果,不应该是市场清朗,网约车秩序更加规范,然后打车更方便,乘车更舒适么?可现实却是反着来的,打车更难了,这一问题出现,怕也难言市场清朗和秩序规范吧?

还有,即使严打,那也得做好前期统筹考量,预见“打车难”的情况,并及时做出现实预案来弥补,比如让符合规定的出租车的暂时替代性更强一些,这也就需要对出租车进行一个整治和规范。可现实是分出租车服务态度差、挑活、车厢卫生状况不佳等状况,依然没有解决。那如此状况,说白了就是生生用所谓的监管,降低了老百姓出行的便利和品质,往深了讲,伤害的就是实实在在的公共利益。

以官方监管这样的国家公器,却在实际操作中造成了对公共利益的损坏,这不得不说是一种莫大的现实讽刺。不仅与监管的初衷背道而驰,还可能折断网约车发展的现有翅膀,对整个打车行业都可能造成实质性伤害,而这本质上伤害的就是老百姓的便捷打车权,以及其背后的追求舒适快捷的出行权。

不否认,现在的网约车还存在不少问题, 也有一定的“粗放式”管理倾向。其实,对网约车进行严格管理的思路是完全没有问题的,但关键在于如何管理,要管理“好”,而不是管理“死”。绝对不能无的放矢,不能盲目化,随意化践行,只顾片面追求雷厉风行的状态和一时的现实效果,而不顾网约车的长远健康细致发展,不顾老百姓的暂时打车受困状况,这其实是最偏离现实的路径探求。

各地又现网约车叫车难监管不能无的放矢

地方相关政府监管部门,一定要切记,不能为了监管而监管,要为了美好而便利的出行追求而监管,这样的本质需要参透。要正视城市出行的庞大需求,正视网约车存在的现实必要性,甚至要看到网约车的现实优势和未来良性发展的倾向。

还是要在循序渐进中,重新审视之前监管的具体判断和规则践行,厘清合法与非法,那与现实相契合的所谓界限,寻求执法的规范,更寻求依法监管与网约车合理健康发展之间的平衡点,实现既能方便打到车,又能安全舒适坐车的双重追求。

这就要拒绝“一刀切”,依据现实情况,在合理合法中,为网约车发展寻求更多法律空间和现实存在空间。

正如经济观察报所言,所谓的监管,也要放到市场、技术与需求发展的大环境中去考量。因为技术进步的意义,远远不止改变我们的工具,而且会彻底改变我们的行为习惯与认知方式。给技术多一点包容,给新生事物多一点空间,技术才会回馈给我们一个美丽新世界。

所以,别将网约车一棒子打死,而是要在科学合理有序的现实纠正中,迎来整个网约车市场的科学合理有序,这才是正途。

别让公共治理,为一个新行业新业态的折戟背锅,别让普通老百姓的现实利益,为政府相关部门的盲目监管背锅。

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